Siêu mẫu áo lưới khuất phục "bọ" Volkswagen

Siêu vòng 1 thuần hóa "ngựa hoang"

Honda CR-V mới - thay đổi hợp thời

Honda Việt Nam hẳn cũng không ngờ mẫu crossover giá trên 1 tỷ đồng lại vượt qua Civic để trở thành sản phẩm chủ lực, dựa trên những thay đổi hướng tới sự tiện ích nhiều hơn.

Dẫu có những ý kiến trái chiều về thiết kế phần đuôi nhưng sự đón nhận của khách hàng Việt Nam tới CR-V là bằng chứng về mức độ thành công. Kể từ khi ra mắt 7/3, CR-V vươn lên đứng đầu danh mục sản phẩm của Honda với 204 chiếc bán ra trong 2 tháng, trong khi Civic là 148 xe.

Với giá cao hơn Civic và ở phân phúc có phần kén khách, sự vươn lên của CR-V chứng tỏ khách hàng Việt Nam có những tính tế trong cách lựa chọn sản phẩm. So với thế hệ trước, CR-V tạo nên những thay đổi thực sự, thiết kế xe trường hơn dù chiều dài cơ sở giữ nguyên, các đường nét mượt mà ít tập trung vào tính thể thao. Ngay cả phần đuôi gây tranh cãi thì điểm lợi mà người sử dụng có được là không gian nội thất thoáng hơn, do mui xe lùi hẳn về phía sau.

Honda CR-V mới.

Đèn pha tự động, điều hòa tự động hai vùng có cửa gió cho hàng ghế sau, cửa sổ trời, ghế bọc da nhăn đặc trưng của Honda. Dàn âm thanh nối với 6 loa và trên bản 2.4 ghế lái điều chỉnh 8 hướng. Nội thất sắc hơn so với CR-V thế hệ thứ ba, với phong cách thể thao dù trang trí thêm vài chi tiết giả gỗ. Vị trí để cần số bị cho là mang hơi hướng xe thương mại, dù khoảng không mà kiểu bố trí này tạo ra khá tốt cho hàng ghế trước.

Ở vị trí ghế lái CR-V mới cho cảm giác khá thân thiện, không quá khác lạ bản cũ, từ kết cấu vô-lăng tới tầm nhìn. Chìa khóa khởi động dạng truyền thống, độ cách âm ở chế độ dừng không có nhiều phàn nàn. Hộp số kết cấu thẳng nên tài xế luôn mất chút quan sát để về đúng số D nếu không muốn kéo quá xuống chế độ leo dốc.

Giống như cảm giác ngồi sau vô-lăng, tính năng của CR-V ở tốc độ thấp không có nhiều khác biệt. Công suất 190 mã lực cao hơn mức 168 mã lực của bản cũ, nhưng lại ở vòng tua máy 7.000 vòng/phút thay vì 5.800 vòng/phút. Mô-men xoắn gần tương đương bản cũ, khoảng 222 Nm ở 4.400 vòng/phút. Hộp số vẫn là loại 5 cấp.

CR-V và phần đuôi gây nhiều tranh cãi.

Vận hành trong phố quả thực khá nhẹ nhàng cho mẫu xe 2.4 nặng 1,5 tấn, dẫu ở các cấp số đầu có hiện tượng trễ, xe hơi giật. Để hạn chế có thể nhấp ga sớm hơn một chút. Cách âm ở tốc độ dưới 40 km/h không có gì phàn nàn. Vô-lăng trợ lực theo tốc độ, nhẹ nhàng khi đi chậm.

Sự khác biệt với CR-V cũ chỉ thực sự rõ ràng khi đưa xe lên cao tốc. Độ vọt ở tốc độ trên 70 km/h rất tốt. Chỉ cần nhấp chút ga xe đã lên 100 km/h mà không có khoảng trễ từ hộp số, nhẹ nhàng cho những cú vượt. So với các đối thủ đồng hương Nhật, như RAV4, CR-V mang nhiều nét thể thao hơn. Vô-lăng nhạy cho người lái thể hiện phong cách lái một cách đầy đủ. Chân ga và phanh cũng có độ đàn hồi tốt, cảm giác lực chính xác.

Dù kích cỡ dài không thay đổi nhưng CR-V có độ đầm tốt hơn bản cũ. Vào cua chắc chắn, ít lắc. Tuy nhiên như một phần "đặc sản" Honda, tiếng ồn từ gầm khi đi tầm trên 70 km/h làm mất chút hứng khởi trong khi ồn từ gió và động cơ lại được xử lý tốt.

Giống như Civic, CR-V trang bị chế độ lái Econ,tác động tới phong cách lái một cách rõ rệt. Độ nhạy chân ga giảm hẳn. Nếu đạp gấp phải mất một giây mới "bắt ga". Hộp số cũng phản ứng nhanh hơn. Vòng tua tầm 1.500-1.600 vòng/phút đã sang số. Những tác động đó hẳn không vừa lòng người thích tốc độ.

Nội thất bọc nét hơn nhưng cần số vẫn phong cách cũ.

Nhưng với người điềm đạm sẽ là lợi thế không nhỏ trong công cuộc tiết kiệm xăng. Để giải quyết độ trễ ga, tài xế có thể vào sớm một nhịp. Honda trang bị màn hình màu trên bảng tốc độ để báo cho người lái biết họ đi như thế nào. Hai dải sáng trên màn hình sẽ chuyển từ trắng sang xanh lá cây nếu đều ga hoặc không đạp thốc.

Trang bị an toàn là điểm mạnh của Honda so với các dòng xe khác lắp ráp tại Việt Nam. Cả CR-V 2.0 và CR-V 2.4 đều có chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD, cân bằng điện tử VSA, hỗ trợ khởi động ngang dốc. Hai túi khí hàng ghế trước và túi khí bên có thể định vị vị trí hành khách. Điều khiển hành trình Cruise Control cũng lần đầu tiên được đưa lên CR-V.

Với mức giá gần 1 tỷ đồng cho bản 20 và 1,14 tỷ cho 2.4, CR-V đang chiếm lĩnh phân khúc này với sự không quá vượt trội của Ford Escape (đã lâu không chuyển sang bản mới) và những dè dặt của người tiêu dùng với hai dòng xe Hàn Hyundai Tucson và Kia Sportage. Dẫu vậy, CR-V vẫn cần những cải tiến điểm yếu như độ ồn và thiết kế trẻ trung hơn để tiếp cận đến lớp khách hàng mới tại Việt Nam.

Xe sang sắp "khốn đốn" vì thuế mới

Các mẫu xe hạng sang có giá bán ít nhất 1,7-1,8 triệu Nhân dân tệ, tương đương 274.346 - 290.484 Đô la Mỹ, sẽ chịu mức thuế 20%.

Theo một số tin đồn trong thời gian gần đây, chính phủ Trung Quốc sẽ tăng thuế áp dụng cho dòng xe sang. Nhật báo Nanfang Daily cho biết, lãnh đạo giấu tên đến từ một hãng xe sang Đức đã xác nhận tin đồn kể trên.

Tuy nhiên, vị lãnh đạo giấu tên lại không thể cung cấp thông tin về thời điểm thuế mới được áp dụng. "Bộ Tài chính và Thuế cùng các ban ngành liên quan hiện đang trong quá trình nghiên cứu chính sách mới", vị lãnh đạo chia sẻ.

Bản thân một thành viên của Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc cũng tiết lộ điều tương tự. Theo ông, các bộ, ban, ngành chính phủ có liên quan sẽ sớm đưa chính sách thuế mới đối với ôtô hạng sang ra trưng cầu dân ý.

Ngoài ra, các cơ quan chức năng Trung Quốc còn nghiên cứu tầm ảnh hưởng của thuế mới đối với doanh số bán hàng của dòng xe hạng sang. Tin đồn cho hay, các mẫu xe hạng sang có giá bán ít nhất 1,7-1,8 triệu Nhân dân tệ, tương đương 274.346 - 290.484 Đô la Mỹ, sẽ chịu mức thuế 20%.

Lần gần đây nhất chính phủ Trung Quốc áp dụng thuế mới lên dòng xe hạng sang là tháng 3/2006. Trước thời điểm áp dụng, người tiêu dùng Trung Quốc đã tranh thủ mua xe hạng sang để đề phòng giá tăng.

Hiện nay, các hãng xe hạng sang vẫn đang nghe ngóng thông tin chính thức từ chính phủ Trung Quốc trước khi thay đổi kế hoạch tiếp thị. Theo Ông Sun Shiqing, một nhà phân tích công nghiệp, chính sách thuế mới sẽ ảnh hưởng nhiều nhất đến các nhãn hiệu xe siêu sang như Bentley hoặc Rolls-Royce. Có khả năng Bentley và Rolls-Royce phải cân nhắc lại chính sách giá bán để gộp luôn 20% thuế mới vào tiền xe.

Những hãng xe sang như Bentley và Rolls-Royce sẽ bị ảnh hưởng nhiều hơn cả.

Trong khi đó, nhà phân tích khác có tên Zhang Zhiyong lại khẳng định chính sách thuế mới sẽ không gây hỗn loạn thị trường. Lý do là vì doanh số bán hàng thường niên của dòng xe trị giá trên 1,7 triệu Nhân dân tệ tại Trung Quốc hiện chỉ nằm dưới mức 5.000 chiếc.

Tất nhiên, ông Zhang cũng thừa nhận chính sách mới sẽ ảnh hưởng đến thái độ của người tiêu dùng đối với thị trường xe hạng sang cũng như tốc độ tăng trưởng trong phân khúc ôtô cao cấp. "Doanh số bán hàng và sản lượng xe tại thị trường Trung Quốc đứng số 1 thế giới. Thế nhưng, giá xe lại không giống với những thị trường đã phát triển khác", ông Zhang cho biết.

Theo dự đoán của ông Zhang, phải mất vài năm nữa, thị trường Trung Quốc mới bắt kịp các khu vực khác trên thế giới về mặt giá xe hợp túi tiền.

Alfa Romeo Giulietta Collezione bản đặc biệt

Cách để phân biệt phiên bản này so với những model khác chính là bộ mui độc quyền mang phong cách riêng cho thị trường Anh.

Phiên bản đặc biệt của chiếc Alfa Romeo Giulietta Collezione vừa được hãng xe Ý chính thức tung ra tại thị trường Anh với mức giá vào khoảng 27,500 USD.

Phiên bản tiêu chuẩn của chiếc Giulietta được công bố lần đầu tiên tại 2010 Geneva Motor Show là sự kế thừa cho mẫu Giulietta 147. Mô hình này có ngôn ngữ thiết kế tương tự như những gì chúng ta đã thấy trên chiếc 8C Competizione.

Alfa Romeo Giulietta Collezione phiên bản đặc biệt

Chiếc Alfa Romeo này có tên gọi đầy đủ là Giulietta Collezione Limited Edition. So với phiên bản tiêu chuẩn thì chiếc xe này sở hữu lớp mui thiết kế đặc biệt, giống như một tính năng tiêu chuẩn có sẵn trên xe. Nóc xe được sơn phủ lớp sơn mờ màu xám kết hợp khá tinh tế với thân xe màu đen, trong khi những mô hình màu trắng và đỏ sẽ có sẵn với nóc xe màu đen.

Hãng xe Ý còn cung cấp cho chiếc Giulietta Collezione bộ la-zăng đặc biệt kích thước 17 inch làm bằng hợp kim mạ tin tan, gương xe mạ titan, đèn pha được mô phỏng như mắt chú cào cào và tay nắm cửa mạ crôm.

Về nội thất, Collezione Limited Edition sẽ tương đối giống với phiên bản Competizione khi có sẵn với các tông màu đen đỏ kết hợp, một số chi tiết trên bảng điều khiển trung tâm sẽ được mạ titan.

Về sức mạnh, Alfa Romeo Giulietta Collezione sẽ có sẵn với 4 tùy chọn khác nhau về động cơ bao gồm: 1.4TB công suất 120 mã lực, 1.4 TB MultiAir công suất 170 mã lực, 1.6 JTDM-2 công suất 105 mã lực và 2.0 JTDM-2 sản sinh 140 mã lực.

Tại thị trường Anh, mô hinh mới Alfa Romeo Giulietta Collezione bản đặc biệt sẽ có giá bán 27.500 USD.